2、市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 

2.1我國轎車市場(chǎng)運(yùn)行分析

2.1.1 國內(nèi)轎車市場(chǎng)價(jià)格分析

（1）轎車市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)概述

    隨著我國城市化進(jìn)程加快，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，轎車市場(chǎng)已由集團(tuán)購買轉(zhuǎn)向個(gè)人購買為主。目前私車需求穩(wěn)步增長，個(gè)人購買比例上升到約70%，個(gè)別城市已達(dá)到80%以上。在北京，私車普及率高達(dá)11%，而平均價(jià)格水平僅為13.9萬元；廣州、上海因私車平均價(jià)格水

    未來幾年，我國的轎車價(jià)格走勢(shì)將呈現(xiàn)三大特點(diǎn)：一是整體價(jià)格仍將逐年下降；二是降價(jià)幅度將逐年變小；三是降價(jià)區(qū)間將逐年上移，即從低檔向中、高檔轉(zhuǎn)移。

    乘用車價(jià)格整體下降，成為拉動(dòng)汽車價(jià)格下降的主要?jiǎng)恿ΑＩ习肽瓿擞密噧r(jià)格持續(xù)下降，環(huán)比逐月走低。至6月份，價(jià)格比去年末下降1.88%，累計(jì)比去年同期下降4.57%。其中基本型乘用車、微型客車、運(yùn)動(dòng)型乘用車價(jià)格均有不同程度下降，分別比去年末下降2.01%、1.32%和1.24%，累計(jì)比去年同期分別下降4.54%、6.98%和4.43%。基本型乘用車監(jiān)測(cè)品種中，除高檔大排量奧迪A6轎車因受消費(fèi)稅率調(diào)整因素影響，價(jià)格比去年末上漲0.44%外，其余品種價(jià)格均有不同程度降低，其中別克君威、捷達(dá)轎車價(jià)格降幅分別達(dá)到7.90%和6.14%。

（2）各細(xì)分市場(chǎng)價(jià)格狀況

    我們從微型車、經(jīng)濟(jì)型車、中級(jí)車、中高級(jí)車和豪華車五個(gè)細(xì)分市場(chǎng)找出具有代表意義的車型，從價(jià)格和銷售兩方面入手來分析。

    豪華車市場(chǎng)  由于豪華車特殊的消費(fèi)群體，因此該細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)格變化并不太大，降價(jià)幅度是各細(xì)分市場(chǎng)中較小的，市場(chǎng)價(jià)格與廠家指導(dǎo)價(jià)的差距也最小。8月豪華車市場(chǎng)基本延續(xù)了7月的價(jià)格走勢(shì)，在平穩(wěn)中小幅下降。價(jià)格波動(dòng)較大的是奧迪和皇冠，別克榮御的降幅有所緩和。目前市場(chǎng)上平均降幅最高的皇冠2.5最低報(bào)價(jià)為28.5萬元，低于廠家指導(dǎo)價(jià)1.7萬元。另外皇冠3.0Saloon的降幅也較高，最低報(bào)價(jià)為39萬元，低于廠家指導(dǎo)價(jià)2.1萬元。其余皇冠車型的降幅都保持在萬元以內(nèi)。

    中高級(jí)車市場(chǎng)  隨著該細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)車型的增多——?jiǎng)P旋、凱美瑞等新車相繼上市，中高級(jí)車市場(chǎng)的價(jià)格開始大幅度下降，而在今年年初時(shí)該市場(chǎng)價(jià)格還保持基本平穩(wěn)。再加上廠家也開始調(diào)整該部分市場(chǎng)車型售價(jià)，新馬6、索納塔、蒙迪歐等都先后降低了指導(dǎo)價(jià)格，廠家的進(jìn)入讓商家進(jìn)一步拉低了整個(gè)中高級(jí)車市場(chǎng)的平均價(jià)格水平�；�本上除了凱美瑞外，中高級(jí)車市場(chǎng)的新車型的價(jià)格都有所波動(dòng)。

    中級(jí)車市場(chǎng)  20萬元左右的中高級(jí)車是今年汽車市場(chǎng)的降價(jià)主流，這使得10萬元~15萬元價(jià)格區(qū)間的中級(jí)車市場(chǎng)與去年相比寧靜了許多。但是不排除少部分車型受廠家推出換代車型的影響而大幅降價(jià)，一汽豐田威馳就是例子。一直蟬聯(lián)中級(jí)車銷售冠軍的北京現(xiàn)代伊蘭特8月份也有大幅度的調(diào)價(jià)，與跳水冠軍威馳有得一拼。不光是老車型降價(jià)，中級(jí)車市場(chǎng)降價(jià)車型也不乏新面孔，如剛在市場(chǎng)上露臉的奇瑞新旗云和東風(fēng)本田思域價(jià)格也都出現(xiàn)了松動(dòng)。

    經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)  8月份經(jīng)濟(jì)型轎車的降價(jià)潮流絲毫不亞于中級(jí)車市場(chǎng)，其中長安福特嘉年華和北京現(xiàn)代雅紳特首當(dāng)其沖。10萬元左右的經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)，一年以內(nèi)的準(zhǔn)新車占到了很大的比重，如北京現(xiàn)代的雅紳特、東風(fēng)標(biāo)致206、上海通用雪佛蘭樂風(fēng)和上海大眾POLO“雙子座”勁情、勁取。同樣，在經(jīng)濟(jì)型轎車的降價(jià)序列中，這些準(zhǔn)新車型也都沒能幸免。

    微型車市場(chǎng)  微型車是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度最深的細(xì)分市場(chǎng)，經(jīng)過長時(shí)間、大幅度的降價(jià)，目前的價(jià)格已經(jīng)基本沒有多少下降空間了，但在2006年4、5月份仍出現(xiàn)了微型車大幅降價(jià)。進(jìn)入8月微型車整體價(jià)格保持相對(duì)穩(wěn)定，絕大部分車型的市場(chǎng)價(jià)格變化幅度較小，只有夏利的價(jià)格出現(xiàn)一定程度的下降。

2.1.2 轎車市場(chǎng)分析

    2006年，轎車市場(chǎng)再度呈現(xiàn)出活躍態(tài)勢(shì)。截至2006年底，轎車銷量達(dá)到382.89萬輛，同比增長36.89%，與上年同期相比增幅提高12.58個(gè)百分點(diǎn)。在轎車主要品種中，受國家鼓勵(lì)小排量汽車優(yōu)惠政策的影響，1升<排量≤1.6升系列轎車品種占據(jù)了市場(chǎng)最大比重，2006年該系列銷量超過200萬輛，達(dá)到207.81萬輛，占轎車銷售總量的54.28%，與上年同期相比，銷量凈增62.62萬輛；另外，1.6升<排量≤2.0升累計(jì)銷量也接近100萬輛，達(dá)到98.79萬輛，占轎車銷售總量的25.80%，與上年同期相比，銷量凈增35.39萬輛。2006年，上述兩大系列共銷售306.60萬輛，占轎車銷售總量的80.08%。
    在此，還需要特別指出的是，2006年自主品牌轎車厚積薄發(fā)，市場(chǎng)份額穩(wěn)步提升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年國內(nèi)自主品牌轎車共銷售98.28萬輛，占轎車銷售總量的25.67%，與2004年市場(chǎng)占有率21.54%相比，增幅提高4.13個(gè)百分點(diǎn)。其中，奇瑞旗下的QQ和旗云表現(xiàn)最為突出，2006年上述兩個(gè)品牌分別銷售13.20萬輛和10.13萬輛，排名分別位居第六位和第九位，此外，吉利旗下的自由艦和比亞迪旗下的F3也有不俗表現(xiàn)，2006年上述兩個(gè)品牌分別銷售7.10萬輛和5.10萬輛，在同類品牌中已經(jīng)形成較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；同樣表現(xiàn)尚佳的還有中華旗下的駿捷，由于良好的性價(jià)比，自2006年3月上市銷售以來，累計(jì)銷量達(dá)到3.58萬輛，市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭良好。
    從轎車生產(chǎn)企業(yè)來看，與上年相比，位居前三位的上海通用、上海大眾和一汽大眾分別銷售36.54萬輛、34.12萬輛和34.06萬輛，同比分別增長22.37%、43.18%和39.16%，2006年上述三家企業(yè)共銷售104.72萬輛，占轎車銷售總量的27.35%。此外，奇瑞、吉利、哈飛、華晨金杯和比亞迪銷量同比增幅均十分顯著，其中華晨金杯和比亞迪增幅更是高達(dá)5.3倍和4.4倍，市場(chǎng)表現(xiàn)極為突出。

    2007年上半年，國內(nèi)轎車生產(chǎn)企業(yè)加大了產(chǎn)品開發(fā)和升級(jí)力度，同時(shí)國產(chǎn)轎車價(jià)格水平下降明顯，因此，轎車市場(chǎng)繼續(xù)保持較快增長勢(shì)頭。上半年，基本型乘用車（轎車）銷量超過220萬輛，達(dá)到228.69萬輛，同比增長25.92%。在轎車主要品種中，1升<排量≤1.6升系列轎車品種繼續(xù)占據(jù)最大比例，上半年該系列銷量超過120萬輛，達(dá)到121.65萬輛，占轎車銷售總量的53.19%。此外，1.6升-2.5升這一區(qū)間各轎車品種市場(chǎng)表現(xiàn)也較為出色，上半年累計(jì)銷售91.73萬輛，占轎車銷售總量的40.12%。然而，排量≤1升系列需求仍較為低迷，上半年，該系列累計(jì)銷售13.43萬輛，同比下降28.87%。

2.1.3 轎車進(jìn)出口分析

（1） 進(jìn)口情況

    2006年1～3季度，我國汽車進(jìn)口大幅回升，累計(jì)進(jìn)口汽車16.5萬輛，價(jià)值54.3億美元，分別比2005年同期（下同）增長43.2%和55.4%，量、值增速比2005年同期提升了67.1和80.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，進(jìn)口小轎車7.8萬輛，增長44.2%；越野車6.5萬輛，增長37.3%。兩者合計(jì)進(jìn)口14.3萬輛，占同期我國汽車進(jìn)口總量的86.7%。

    寶馬7系、奧迪A8、奔馳ML、保時(shí)捷卡宴、大眾途銳、陸虎……動(dòng)輒上百萬元的身價(jià)正向市場(chǎng)傳達(dá)出進(jìn)口汽車日益高端化的信息。以排量大于3升的進(jìn)口汽油機(jī)轎車為例，其平均單價(jià)從2005年1至11月的5萬美元左右，增長到2006年1至11月的6萬美元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年我國進(jìn)口汽車22.9萬輛，同比增長41%，較2005年實(shí)現(xiàn)較大增長。中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥表示，雖然國產(chǎn)車替代的壓力強(qiáng)大，但進(jìn)口汽車市場(chǎng)仍是一個(gè)可以有所作為的市場(chǎng)，今年進(jìn)口總量將比去年增長10%左右。

    2006年是中國加入WTO后承諾汽車整車關(guān)稅降至25%的期限。隨著配額取消、關(guān)稅下調(diào)、外資進(jìn)入汽車銷售和汽車金融領(lǐng)域，進(jìn)口車成為國產(chǎn)車的有效補(bǔ)充。與2001年相比，2006年中國汽車進(jìn)口量增長了221%，與中國汽車產(chǎn)量211%的增長基本保持同步。進(jìn)口總量基本保持在國內(nèi)汽車市場(chǎng)需求總量3%左右的比例。

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)整理的由海關(guān)總署提供的汽車商品進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，2007年上半年，汽車整車出口繼續(xù)呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢(shì)，其中出口量超過20萬輛，達(dá)到24.12萬輛，同比增長71.30%。

（2） 出口情況

    我國汽車整車出口已經(jīng)連續(xù)三年高速增長，其中，小轎車出口在今年上半年達(dá)到34506輛，同比增長259.5%，超過了去年全年水平。

    近日，中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)對(duì)今年上半年我國汽車出口情況做了統(tǒng)計(jì)。數(shù)據(jù)顯示，小轎車出口增長較快，出口數(shù)量已經(jīng)占到我國出口汽車總數(shù)的27.5%；出口金額2.43億美元，同比增長250.3%，占我國汽車出口總金額的19.4%。而2005年全年，我國出口小轎車數(shù)量和金額分別為31124輛、2.71億美元，分別占我國出口汽車總數(shù)和總金額的19.5%和17.7%。

    我國出口的小轎車以排量在1000ml至1500ml的車型為主，出口數(shù)量24609輛，同比增長356.5%；出口金額1.84億美元，同比增長594.6%，分別占小轎車類出口數(shù)量和金額的71.3%和75.5%。據(jù)了解，2006年1至6月份，我國汽車出口繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長勢(shì)頭，出口各類汽車整車(含成套散件，不含裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車底盤)12.55萬輛，同比增長86.8%；出口金額12.55億美元，同比增長115.1%。

    2006年中國汽車共出口約10萬輛，同比增長59.3％。轎車已經(jīng)成為中國汽車出口的主力軍，占汽車出口總量的25%：轎車出口2.5萬輛，較去年同期增長48.9%。在國內(nèi)轎車類上市公司中，出口量最大的為長安 >汽車。今年一季度，長安汽車海外出口7050輛，同比增長84.7%，出口量由2006年的第4名躍居全國汽車行業(yè)第2位。長安汽車首款自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)轎車---長安奔奔成為長安汽車出口的重要推動(dòng)力。

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)整理的由海關(guān)總署提供的汽車商品進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，2007年上半年，汽車進(jìn)出口繼續(xù)保持較快增長態(tài)勢(shì)，其中出口增幅更為明顯。2007年上半年，全國汽車商品累計(jì)進(jìn)出口總值為294.64億美元，其中進(jìn)口總值116.97億美元，同比增長18.68%，出口總值177.67億美元，同比增長37.55%。

2.2主要細(xì)分市場(chǎng)分析

    2007年上半年，國內(nèi)轎車生產(chǎn)企業(yè)加大了產(chǎn)品開發(fā)和升級(jí)力度，同時(shí)國產(chǎn)轎車價(jià)格水平下降明顯，因此，轎車市場(chǎng)繼續(xù)保持較快增長勢(shì)頭。上半年，基本型乘用車（轎車）銷量超過220萬輛，達(dá)到228.69萬輛，同比增長25.92%。在轎車主要品種中，1升<排量≤1.6升系列轎車品種繼續(xù)占據(jù)最大比例，上半年該系列銷量超過120萬輛，達(dá)到121.65萬輛，占轎車銷售總量的53.19%。此外，1.6升-2.5升這一區(qū)間各轎車品種市場(chǎng)表現(xiàn)也較為出色，上半年累計(jì)銷售91.73萬輛，占轎車銷售總量的40.12%。然而，排量≤1升系列需求仍較為低迷，上半年，該系列累計(jì)銷售13.43萬輛，同比下降28.87%。

    上半年，在基本型乘用車主要品牌中，排名前十位的轎車品牌依次為：桑塔納、捷達(dá)、凱越、凱美瑞、QQ、夏利、雅閣、福美來、伊蘭特、�？怂�，上半年，上述十個(gè)品牌共銷售75.92萬輛，占轎車銷售總量的33.20%。

    上半年，自主品牌轎車共銷售65.98萬輛，占轎車銷售總量的28.85%，其中排名前十位的自主品牌依次為：QQ、夏利、福美來、旗云、F3、A520、駿捷、自由艦、奔奔和吉利金剛，上半年，上述十個(gè)品牌共銷售48.08萬輛，占自主品牌轎車銷售總量的72.87%。

    上半年，銷量排名前十名的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田、吉利、一汽豐田、東風(fēng)神龍、天津一汽，與上年同期相比，除一汽豐田和天津一汽略有下降外，其它企業(yè)均呈現(xiàn)不同程度增長，其中一汽大眾、上海大眾和奇瑞增幅更為顯著。上半年，上述十家企業(yè)共銷售146.11萬輛，占轎車銷售總量的63.89%。

2.2.1 微型轎車市場(chǎng)分析

（1）國內(nèi)微型轎車市場(chǎng)現(xiàn)狀

    目前國內(nèi)微型轎車市場(chǎng)上，自主品牌的占有率很高。呈現(xiàn)出以天津一汽夏利、長安奧拓為代表的第一代微車產(chǎn)品，以奇瑞QQ、哈飛路寶為代表的第二代微車產(chǎn)品，以長安奔奔為代表的第三代微車產(chǎn)品共同競(jìng)爭(zhēng)的局面。各品牌市場(chǎng)占有率如下圖所示：

    從占有率圖表上看，QQ和夏利兩個(gè)品牌占據(jù)4月微型車市場(chǎng)一半以上的市場(chǎng)分額。屬于絕對(duì)領(lǐng)先的位置，是第一梯隊(duì)的產(chǎn)品。長安奔奔、哈飛路寶、通用五菱Spark及吉利美日3廂四品牌也占據(jù)了近30%的市場(chǎng)份額。以上六個(gè)品牌共計(jì)占有近85%的份額。其它品牌市場(chǎng)占有率都不是很高。

（2）國內(nèi)微型轎車市場(chǎng)特征

1）第三代微型轎車開始嶄露頭角

    第三代微型轎車全部為完全自主開發(fā)，在安全、環(huán)保、外觀造型和產(chǎn)品技術(shù)水平等各個(gè)方面都處于行業(yè)領(lǐng)先水平，代表了我國微型乘用車的研發(fā)和制造水平已經(jīng)邁上了一個(gè)新臺(tái)階。2006年底上市的長安奔奔2007年一季度市場(chǎng)表現(xiàn)非常搶眼，月平均銷售量均超過6000輛，一舉躋身國內(nèi)微型轎車行業(yè)銷售前三強(qiáng)，創(chuàng)造了國內(nèi)微型轎車行業(yè)的一個(gè)奇跡。

2）主力車型價(jià)格戰(zhàn)異常激烈

3）微型車行業(yè)現(xiàn)實(shí)差強(qiáng)人意

    2006年4月新的乘用車消費(fèi)稅實(shí)施以及8月“小排量解禁令”出臺(tái)后，都反映出國家鼓勵(lì)發(fā)展小排量車的決心。但同時(shí)“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)以及新的環(huán)保法規(guī)的制定使微型轎車業(yè)面臨技術(shù)門檻和生產(chǎn)成本提高的雙重困境。

     從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，在2007年以來國內(nèi)轎車行業(yè)繼續(xù)保持大幅增長的背景下，國內(nèi)微型轎車行業(yè)卻呈現(xiàn)疲態(tài)，銷售量同比出現(xiàn)近兩位數(shù)的負(fù)增長，微車行業(yè)現(xiàn)實(shí)差強(qiáng)人意。出現(xiàn)如此情況，與小型車、緊湊型車價(jià)格不斷走低似乎也有著莫大的關(guān)聯(lián)。小型車等車型性價(jià)比不斷提高，更多的消費(fèi)者將眼光放在了更為舒適、性能更好的小型或緊湊型車身上，直接導(dǎo)致微型車市場(chǎng)份額逐步減少。

（3）國內(nèi)微型轎車市場(chǎng)展望

1）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈

    盡管國內(nèi)微型轎車產(chǎn)銷出現(xiàn)負(fù)增長，在國內(nèi)轎車的市場(chǎng)份額不斷下滑，但各微型乘用車企業(yè)絕非無所作為，3月份，主流微型轎車企業(yè)產(chǎn)品紛紛降價(jià)，涉及產(chǎn)品之多、下調(diào)幅度之大前所未有，此外改款、改型等新產(chǎn)品先后投放市場(chǎng)，瞄準(zhǔn)每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)擺下大戰(zhàn)的擂臺(tái)。4月上旬，上汽通用五菱宣布，推出最低價(jià)為3.98萬元的Spark樂馳07新款系列，在已有的5大車型的基礎(chǔ)上調(diào)整為6個(gè)車型并將陸續(xù)投放市場(chǎng)，作為國內(nèi)第一款全球品牌的微型轎車售價(jià)竟低于4萬，這無疑在國內(nèi)微型轎車本來就競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上，又投下了一枚重磅炸彈�？梢灶A(yù)料，國內(nèi)微型乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

2）第三代產(chǎn)品將成為市場(chǎng)新亮點(diǎn)

     目前國內(nèi)微型轎車市場(chǎng)上，呈現(xiàn)出以天津一汽夏利、長安奧拓為代表的第一代微車產(chǎn)品，以奇瑞QQ、哈飛路寶為代表的第二代微車產(chǎn)品，以長安奔奔為代表的第三代微車產(chǎn)品共同競(jìng)爭(zhēng)的局面。

     從目前的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)上看，第一代微車產(chǎn)品由于車型和技術(shù)落后，市場(chǎng)份額正逐步降低，只能采取降價(jià)措施，延緩銷售的下降速度；第二代微車產(chǎn)品正在步入市場(chǎng)成熟期，只能通過推出多樣化產(chǎn)品、提高性價(jià)比來留住客戶；以長安奔奔為代表的第三代微車產(chǎn)品自登臺(tái)亮相后，吸引了市場(chǎng)各方的目光。

3）微型乘用車市場(chǎng)繼續(xù)疲弱

    2007年1-4月以來除主流微型轎車表現(xiàn)不佳外，還有幾個(gè)因素是微型轎車衰落的原因：

    一是隨著國家對(duì)汽車安全環(huán)保要求的提高，國內(nèi)微型轎車產(chǎn)品無法持續(xù)升級(jí)達(dá)標(biāo)。

    二是從2006年開始，合資企業(yè)紛紛進(jìn)入以往不屑一顧的經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)，其具有國際水準(zhǔn)的新產(chǎn)品，搶占了不少微型轎車市場(chǎng)份額。

    三是由于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后，微型轎車的真實(shí)油耗要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其理論油耗，甚至與合資品牌的中級(jí)轎車不相上下，致使微型轎車對(duì)消費(fèi)者的吸引力逐漸降低。

    上述導(dǎo)致國內(nèi)微型轎車行業(yè)走勢(shì)疲弱的原因目前仍沒有根本的改變，因此預(yù)計(jì)下幾個(gè)月國內(nèi)微型轎車市場(chǎng)將繼續(xù)疲弱，雖然微型轎車第三代產(chǎn)品正在迅速的崛起，但僅僅是一個(gè)點(diǎn)的活躍，目前還不足以承擔(dān)帶領(lǐng)國內(nèi)微型轎車走出困境的大任。

2.2.2 經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)分析

（1）1.3-1.5L經(jīng)濟(jì)型轎車總體市場(chǎng)分析

    隨著轎車逐漸步入百姓家庭和私人購車的興起，作為家用轎車主力軍的經(jīng)濟(jì)型轎車，受到了人們?cè)絹碓蕉嗟闹匾暋?004年1-11月份1.3-1.5L經(jīng)濟(jì)型轎車產(chǎn)銷為372185輛和383496輛，同比增長20.85%和34.82%。其銷售量增長率高出全國轎車銷售量增長率的14.03%，從市場(chǎng)表現(xiàn)看，1.3-1.5L經(jīng)濟(jì)型轎車已成為拉動(dòng)國內(nèi)轎車行業(yè)增長的主要因素之一。

（2）1.3-1.5L經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)特征

1）競(jìng)相推出新車

    2006年，中國的車市可以說是精彩紛呈，超過140款的新車至今讓人覺得眼花繚亂。而2007年仍將是新車扎堆上市、車市熱鬧紛繁的一年，據(jù)已披露的信息顯示，2007年即將面市的新車亦將超過百款，其中不少是經(jīng)濟(jì)型轎車。

2）價(jià)格大戰(zhàn)貫穿全年

3）部分車型停產(chǎn)推出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

4）主流車型優(yōu)勢(shì)明顯

2.2.3 中高檔轎車市場(chǎng)分析

（1）中高檔轎車總體市場(chǎng)分析

    回顧已經(jīng)過去的2006年以及展望2007年，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，如同整個(gè)轎車市場(chǎng)一樣，中高檔轎車市場(chǎng)上是新品占盡風(fēng)頭。

    根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)結(jié)果分析，在中高級(jí)轎車市場(chǎng)69萬輛的總?cè)萘慨?dāng)中，有32萬輛的銷量為新品所占據(jù)。新品只是少數(shù)品種，但卻占有總銷量的46%。廣州本田芳村店總經(jīng)理陳映霞告訴記者，目前的廣州中高檔轎車市場(chǎng)是日系三個(gè)品牌勢(shì)頭最強(qiáng)勁。本田雅閣、日產(chǎn)天籟、豐田凱美瑞占據(jù)了大約40%的份額。從現(xiàn)在的走勢(shì)來看，豐田凱美瑞應(yīng)該是最“火”的，到目前是供不應(yīng)求。凱美瑞上市之前，雅閣和天籟是廣州中高檔轎車市場(chǎng)的主導(dǎo)，銷售業(yè)績一枝獨(dú)秀。然而當(dāng)凱美瑞上市之后，格局就發(fā)生了很大的改變，對(duì)其他品牌造成很大的沖擊。

    目前，雖然中高檔轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，但尚未達(dá)到白熱化的程度。對(duì)于大多數(shù)廠家來講，當(dāng)務(wù)之急就是要通過提高品牌影響力、調(diào)整產(chǎn)品性價(jià)比、加快產(chǎn)品技術(shù)更新?lián)Q代來守住20萬—30萬的市場(chǎng)區(qū)間，搶占市場(chǎng)份額。

（2）中高檔轎車市場(chǎng)特征

1)一步一個(gè)腳印，銷量穩(wěn)步回升

　　2005年1～11月份全國累計(jì)生產(chǎn)轎車248.2萬輛，同比增長20.8%，累計(jì)生產(chǎn)中高檔轎車52.5萬輛，同比增長3.8%；1～11月份全國累計(jì)銷售轎車2.53萬～3萬輛，同比增長26.5%，累計(jì)銷售中高檔轎車54.4萬輛，同比增長15.4%，中高檔轎車占轎車市場(chǎng)份額為21.5%，比2004年的23.6%同期下降了2.1個(gè)百分點(diǎn)。

    與中高檔轎車銷量呈兩位數(shù)增長相比，其產(chǎn)量僅增長了3.8%，一是因?yàn)?005年中高檔轎車消化庫存較多，二是老款車型在不斷推出的新秀面前，市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退，下滑嚴(yán)重。在2005年l～11月份產(chǎn)量絕對(duì)增長的12萬臺(tái)中，2004年和2005年上市的新車型貢獻(xiàn)度達(dá)到了78%。因此，推出新車仍然是提升銷量的法寶。

2）不同排量各有所愛

3）品牌銷售冷暖不均

　　盡管中高檔轎車市場(chǎng)在一步一個(gè)腳印的增長，可是各品牌車型的銷售卻是冷暖不均�！　�

（3）中高檔轎車市場(chǎng)展望

1）中高檔轎車集中上市

    根據(jù)各廠家排兵布陣的雄心，中高檔轎車市場(chǎng)將是他們的必爭(zhēng)之地，2006年中高檔轎車新車型將集中上市，熱鬧非凡。

2）價(jià)格大戰(zhàn)仍將持續(xù)不斷

     按照中國“入世”時(shí)的承諾，整車關(guān)稅及零部件關(guān)稅在2006年7月1號(hào)降至最低。經(jīng)銷商大幅優(yōu)惠，廠家陸續(xù)宣布降價(jià)，以上任一行動(dòng)，都將攪動(dòng)中高檔轎車市場(chǎng)價(jià)格的格局。

3）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈

    不斷推出的新車型使中高檔轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。各廠家都虎視眈眈地窺視著中高檔轎車市場(chǎng)這塊肥肉；暢銷車型如雅閣、君威、天籟都不會(huì)輕易放棄每一寸土地；經(jīng)典車型如帕薩特B5、桑塔納3000等必將掀起突擊戰(zhàn)，用特有的優(yōu)勢(shì)搶占并把持屬于自己的市場(chǎng)； 2007年的新秀車型必將以新見長，突破層層封鎖�？梢灶A(yù)見，中高檔轎車戰(zhàn)場(chǎng)，必將在2007年上演一幕又一幕固守和搶奪、突擊與反突擊的殘酷戰(zhàn)斗。

2.2.4 高檔轎車市場(chǎng)分析

（1）中國豪華轎車市場(chǎng)發(fā)展概況

    我國豪華車市場(chǎng)所受到的關(guān)注正隨著其本身的增長而不斷提高。來自賽迪顧問的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2006年，我國豪華車的銷售量約為15萬輛，約占我國乘用車銷售總量的4%。中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也表明，2006年1-8月我國進(jìn)口汽車14.7萬輛，價(jià)值48.4億美元，與2005年同期相比分別增長了56.1%和71.8%。

　　事實(shí)上，從2006年年底舉辦的北京國際車展上已經(jīng)能看到中國豪華車市場(chǎng)的增長趨勢(shì)。與往屆國際車展相比，法拉利、賓利、勞斯萊斯、保時(shí)捷、奧迪R8超級(jí)跑車等世界頂尖豪華車的集中亮相無疑成了此次車展的最大亮點(diǎn)。現(xiàn)場(chǎng)展出的豪華車不僅賺足了參觀者的眼球，更被他們熱情“搶購”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，此次車展結(jié)束后，豪華車的銷售額超過億元，展出的3款賓利轎車有2輛被買走，660萬元的勞斯萊斯被預(yù)訂，其他豪華車企業(yè)在車展后也滿載而歸。

    有市場(chǎng)就會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，中國豪華車市場(chǎng)增長后帶來的競(jìng)爭(zhēng)將不可避免。現(xiàn)在，從國際大牌汽車企業(yè)到中國本土企業(yè)，無不關(guān)注著這個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，期望從中贏得利潤。

    業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，隨著潛在客戶群的繼續(xù)增加、豪華車價(jià)格的繼續(xù)下調(diào)及豪華車車型的不斷拓展，未來幾年，中國豪華車市場(chǎng)還將繼續(xù)增長。

（2）跨國公司對(duì)中國豪華轎車領(lǐng)域的滲透

    隨著中國豪華車市場(chǎng)的增長，國際大牌汽車企業(yè)進(jìn)軍中國豪華車市場(chǎng)的步伐愈加急切。

    2006年奧迪汽車在中國的總銷量首次突破8萬輛大關(guān)，同比增長39%。其中奧迪A6L銷量達(dá)到61686輛，同比增長37%；奧迪A4銷量達(dá)15536輛，增長44%。盡管奧迪品牌已穩(wěn)居2006年中國豪華車市場(chǎng)冠軍的寶座，但其前進(jìn)的步伐并沒有停止。一汽－大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理張曉軍向記者表示，根據(jù)奧迪公司監(jiān)事會(huì)2006年最后一次會(huì)議的決定，奧迪將在2006-2011年間投資118億歐元，繼續(xù)保持在產(chǎn)品研發(fā)上的高額投資，增強(qiáng)新車型的研發(fā)力度，大幅拓寬車型范圍。

    寶馬品牌則在2006年中國豪華車市場(chǎng)名列第二。來自寶馬集團(tuán)的數(shù)據(jù)表明，2006年寶馬汽車在中國的銷量突破3.6萬輛，同比增長51%。盡管落后于奧迪，但寶馬集團(tuán)依然充滿信心。寶馬公司大中華區(qū)負(fù)責(zé)人表示，幾大豪華汽車品牌進(jìn)入中國市場(chǎng)的時(shí)間不同，豪華車競(jìng)爭(zhēng)格局還遠(yuǎn)沒有真正形成。他表示，寶馬集團(tuán)已經(jīng)撥款190億歐元用于在2005-2009年間的產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)能擴(kuò)展等。在進(jìn)口車市場(chǎng)，寶馬集團(tuán)今年將引進(jìn)多款新車到中國市場(chǎng)，包括新款X5、新3系敞篷車、新款MINI和Z4轎跑車等。

　　奪得2006年中國豪華車市場(chǎng)排名第三的是奔馳品牌。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年，奔馳汽車在中國的銷量為2.11萬輛，同比增長33%。戴姆勒－克萊斯勒股份公司負(fù)責(zé)人認(rèn)為，是否領(lǐng)先豪華車市場(chǎng)，銷量不是最重要的，利潤如何最大化更為關(guān)鍵。

    就在德系豪華車搶占中國豪華車市場(chǎng)的同時(shí)，日系豪華車如日產(chǎn)、豐田等汽車企業(yè)也明顯加快了步伐。此外，法拉利、賓利、勞斯萊斯等世界超豪華汽車品牌也開始登陸中國豪華汽車市場(chǎng)。一位業(yè)內(nèi)人士說，現(xiàn)在中國的豪華車品牌甚至比以品牌著稱的歐洲還要多。

    爭(zhēng)搶中國汽車市場(chǎng)最后一塊蛋糕”的想法，讓國際豪華汽車品牌加快了對(duì)中國豪華車市場(chǎng)拓展的速度�！敖衲旰廊A車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，豪華車將成為今年進(jìn)口車的主力。巨額的利潤誘惑、廣闊的市場(chǎng)空間正在吸引越來越多的豪華車品牌，中國豪華車市場(chǎng)的品牌大戰(zhàn)一觸即發(fā)。 

（3）高檔轎車消費(fèi)者分析

    中國豪華車市場(chǎng)的增長并不是偶然的。豪華汽車市場(chǎng)潛力巨大。首先，潛在客戶群的增加是中國豪華車市場(chǎng)增長的主要原因。2001年，豪華車在我國的銷售對(duì)象主要是各級(jí)政府，由于昂貴的價(jià)格，私人幾乎沒有能力購買豪華車。然而，近幾年，隨著私營企業(yè)和股份制企業(yè)的發(fā)展，私人購買豪華車的能力大大增強(qiáng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年，我國以私人名義購買豪華車的比例約占豪華車銷售總量的70%。

    其次，進(jìn)口豪華車國產(chǎn)化率的提高使豪華車的價(jià)格有了一定幅度的下降，這是中國豪華車市場(chǎng)增長的重要原因。進(jìn)口豪華車國產(chǎn)化率提高了，生產(chǎn)成本就會(huì)下降，汽車價(jià)格自然就降下來了。以寶馬汽車為例，剛進(jìn)入我國初期，其國產(chǎn)化率僅為1%，2006年則達(dá)到10%，相應(yīng)地，寶馬汽車的價(jià)格也從最初的“超豪華級(jí)”降為“豪華級(jí)”。